کادیلاک CT5-V بلکوینگ همچنان جون داره: بررسی
حتی با یه ظاهر نرم‌تر و فناوری‌های پیشرفته‌تر، CT5-V بلکوینگ مدل ۲۰۲۵ همچنان حس خام و قدرتمند رو منتقل می‌کنه.
دیگه حسرت مرگ آروم موتور V-8 رو نمی‌خورم. دیگه غم نمی‌خورم که کمتر از ۳۰ ماشین دنده‌دستی تو بازار آمریکا مونده. بله، حتی به این موضوع هم نمی‌پردازم که فورد، شورلت و داج تقریباً کلاً دست از ساخت ماشین‌های عضلانی چهار در کشیدن.
به جاش فقط می‌گم: کادیلاک CT5-V بلکوینگ ۲۰۲۵ واقعاً فوق‌العاده‌ست.
آخرین نمونه از ماشین‌های آمریکایی با موتور V-8، چهار در و دیفرانسیل عقب، CT5-V بلکوینگ که از قبل هم عالی بود، توی مدل ۲۰۲۵ چندتا آپدیت جدید گرفته. این آپدیت‌ها طراحی و فناوری رو بهتر کردن و یه پکیج اختیاری به اسم Precision اضافه کردن که ماشین رو توی پیست قوی‌تر می‌کنه. حالا که اصلاً دوست داشتنی‌تر شده.
مشخصات سریع: کادیلاک CT5-V بلکوینگ ۲۰۲۵
موتور: V-8 ۶٫۲ لیتری سوپرشارژ
خروجی: ۶۶۸ اسب بخار / ۶۵۹ پوند-فوت گشتاور
صفر تا ۶۰ مایل: ۳٫۴ ثانیه (اتوماتیک) / ۳٫۶ ثانیه (دنده دستی)
قیمت پایه / تست شده: ۹۶٬۹۹۰ دلار / ۹۹٬۰۹۰ دلار (تخمینی)
ویدئوهای برتر:
یک چیز که توی مدل ۲۰۲۵ تغییر نکرده: کادیلاک CT5-V بلکوینگ همچنان یه موشک روی چرخ‌هاست. موتور V-8 ۶٫۲ لیتری سوپرشارژ ۶۶۸ اسب بخار و ۶۵۹ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه؛ تشکر ویژه از مایک وارد که این موتور رو دستی ساخته و اسمش روی درپوش موتور حک شده. این موتور با یه گیربکس ۶ دنده دستی هماهنگ شده که قدرت رو مستقیماً به چرخ‌های عقب می‌فرسته، دقیقاً مثل روزهای خوب قدیم.
این ماشین از خط شروع پرواز می‌کنه، در ۳٫۶ ثانیه با دنده دستی (یا ۳٫۴ ثانیه با اتوماتیک) به سرعت ۶۰ مایل در ساعت می‌رسه و تا سرعت بالای ۲۰۰ مایل در ساعت هم میره. تایرهای استاندارد میشلن پایلوت اسپرت ۴S به بلکوینگ چسبندگی خوبی می‌دن، ولی اگه دوست دارید می‌تونید لاستیک‌های عقب رو به ابری از دود تبدیل کنید. انتخاب پکیج Precision گزینه تایرهای فوق‌العاده چسبنده میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ R رو به شما می‌ده که خصوصاً برای استفاده در پیست طراحی شدن. ولی ماشین تست ما بدون این گزینه بود.
دامپرهای MagneRide ۴٫۰ همچنان عالی‌ان. رانندگی با CT5-V بلکوینگ تعادل عالی بین راحتی و چابکی رو داره، هیچ‌وقت توی جاده‌های خراب کمرتون رو خرد نمی‌کنه و توی پیچ‌ها هم هیچ‌وقت حس ناخوشایندی نداره. این ماشین به راحتی می‌تونه جاده‌های کوهستانی رو برش کنه و شما رو راحت تا خونه برسونه.
مزایا: موتور فوق‌العاده (البته)، هنوز دنده دستی داره، راحت برای رانندگی روزانه، فناوری عالی
CT5 یه سدان بزرگه، پس توی پیچ‌های خیلی تنگ کمی حرکت بدنه و جابجایی وجود داره، بیشتر از یه آئودی RS7 پرفورمنس یا BMW M5 مشابه. ولی بلکوینگ هیچ‌وقت حس کنترل‌نشده نمی‌کنه. حتی وقتی لاستیک‌ها صدای سوت می‌دن هم همچنان توی حد معقول باقی می‌مونه – و البته سرگرم‌کننده.
یکی از معدود جاهایی که می‌تونه بهبود پیدا کنه فرمانه – حداقل توی ماشین پایه. گاهی سنگین و مبهمه، خصوصاً توی جاده‌های تنگ‌تر و باریک‌تر، که یعنی ممکنه سخت‌تر بشه دقیقاً جلوی کادیلاک رو به جایی که می‌خواید هدایت کنید. ولی با ارتقاء سیستم تعلیق و تنظیمات تایر توی پکیج Precision، فرمان ظاهراً سبک‌تر، سریع‌تر و راحت‌تر مدیریت می‌شه.
اما به عنوان ماشین روزانه، CT5-V بلکوینگ شاید بهتر از هر ماشین دیگه‌ای توی این دسته‌ی کم‌جمعیت کارش رو انجام می‌ده. این کادیلاک فوق‌العاده راحت، رانندگی راحتی داره و توی سرعت‌های پایین به طرز شگفت‌انگیزی ساکته – همونطور که انتظار میره از هر کادیلاکی باشه. تنها صدایی که از داخل کابین می‌شنوید زمانیه که موتور V-8 سوپرشارژ با فشار کامل کار می‌کنه. این یه شکایت نیست
صندلی‌های باکت استاندارد عملکرد بالا واقعاً برای این طراحی شدن که شما رو ثابت نگه دارن. حمایت‌ها تهاجمی‌ان و موقعیت نشستن شما رو پایین و عمیق توی چرم می‌ندازن. اما شبیه به سیستم تعلیق، اینقدر تهاجمی نیستن که نتونید روزانه راحت توی اونا بشینید. این موضوع رو نمی‌شه درباره‌ی گزینه‌های صندلی عملکردی BMW گفت.
معایب: لیفت صورت مشکوک، گزینه‌های گران زیاد
یکی از بزرگ‌ترین آپدیت‌ها برای ۲۰۲۵ رسیدن یه رابط کاربری ۳۳ اینچی جدیده که کلاستر دیجیتال دستگاه‌های اندازه‌گیری رو با صفحه لمسی مرکزی ترکیب می‌کنه. همه چیز واضح و تمیز به نظر می‌رسه و استفاده ازش راحته. البته، Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم به صورت استاندارد اومدن. کادیلاک حتی چندتا دکمه فیزیکی ضروری برای چیزهایی مثل صدا، تنظیمات رادیو و کنترل‌های تهویه نگه داشته.
داخل این سیستم اطلاعات سرگرمی جدید، یه ضبط‌کننده داده‌های عملکردی وجود داره که به صورت اختیاری روی CT5 اومده. اگه قصد دارید این ماشین رو به طور منظم توی پیست بندازید، ارزششو داره. سیستم توسعه داده شده توسط Cosworth به شما اجازه می‌ده فیلم و داده‌های جلسات پیستتون رو ضبط کنید – فقط کافیه یه کارت حافظه توی شکاف سمت چپ فرمان قرار بدید. همچنین یه تایمر دور روی صفحه لمسی نمایش می‌ده و به شما اجازه می‌ده زمان دورهاتون رو مقایسه کنید.
اگرچه ظاهر خارجی بلکوینگ نیازی به به‌روزرسانی نداشت، طراحان بازم به CT5 یه لیفت صورت دادن. کل مدل‌ها سری جدید چراغ‌های جلوی عمودی رو دریافت کردن که با دریچه‌های سیاه در هر گوشه از بامپر ترکیب شدن. چراغ روز روشنایی بزرگ‌تری حالا از روی کاپوت میاد پایین – و شکلش خوش‌ساخته – در حالی که شبکه و بامپر پایین تغییرات شکلی دارن.
آیا CT5-V بلکوینگ جدید قشنگ‌تر از نسل قبلیه؟ نه به نظر من – ولی شاید نظر شما متفاوت باشه. یه چیزی که قابل بحث نیست اینه که رنگ سبز فلزی Typhoon جدید فوق‌العاده‌ست. این رنگ به همراه زرد فلزی Cyber برای ۲۰۲۵ اومده و هر دو قطعاً ارزش اون ۶۲۵ دلار اضافی رو دارن.
حتی بدون پکیج عملکردی اختیاری یا دسترسی به پیست، CT5-V بلکوینگ همچنان توی جاده‌ها فوق‌العاده‌ست. اگه دوست دارید بررسی دقیق‌تری از بلکوینگ ارتقاء یافته توی پیست بخونید، می‌تونید اولین تست ما رو اینجا بخونید.
در غیر این صورت، بلکوینگ همچنان یه همراه عالی برای جاده‌هاست که به شما اجازه می‌ده (به طور اندازه‌گیری شده) خیلی لذت ببرید. موتور V-8 سوپرشارژ قدرتمنده، نرم و پالایش شده. و وقتی با یه گیربکس ۶ دنده دستی هماهنگ می‌شه، از جمله سرگرم‌کننده‌ترین تجربه‌هاست که می‌تونید با لباس بدست بیارید. سیستم تعلیق تعادل عالی بین عملکرد و راحتی رو پیدا می‌کنه، همینطور داخل ماشین با صندلی‌های باکت خوش‌ساخت و خیلی راحت.
با قیمت ۹۶٬۹۹۰ دلار، CT5-V بلکوینگ جدید توی دسته‌ی گران‌ها از نظر قیمت ارزون‌تره. یه پورشه پانامرا پایه ۱۰۴٬۷۹۵ دلاره، BMW M5 جدید ۱۲۰٬۶۷۵ دلار و Audi RS7 پرفورمنس قدیمی ۱۳۱٬۱۹۵ دلار. و هیچکدومشون دنده دستی ندارن. واقعاً، تنها گزینه‌ی اضافی توی این ماشین تست ما رنگ ۶۲۵ دلاری بود – که کاملاً ارزششو داشت. این باعث شد قیمت تست شده به ۹۹٬۰۹۰ دلار (تخمینی) برسه، که واقعاً یه معامله‌ی خوب به حساب می‌آد.
چیزهای زیادی هست که می‌تونید به CT5-V بلکوینگ ۲۰۲۵ اضافه کنید، شامل اون پکیج Precision ۱۸٬۰۰۰ دلاری که قیمت رو خیلی بالا می‌بره. ولی مگر اینکه قصد داشته باشید هر آخر هفته توی پیست باشید، حتی یه CT5-V بلکوینگ ساده همچنان فوق‌العاده‌ست. چطور نمی‌تونه باشه با یه موتور V-8 سوپرشارژ و دنده دستی؟
هیچ دیدگاهی برای این مطلب ثبت نشده است.